搜索答案
关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是?
A.在最小阻力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比
B.载荷因数与升阻比成正比
C.升力与重力的比值称为载荷因数
参考答案:B
题目解析:
载荷因数(n)是飞行器所受的总气动力与重力之间的比值,而升阻比(L/D)是升力与阻力之间的比值。这两个比值衡量的是不同的物理量,它们之间并没有直接的正比关系。载荷因数与飞行状态、气动力以及重力有关,而升阻比主要与飞行器的气动设计和飞行状态有关。 扩展知识:最大升阻比 从零升迎角到最小阻力迎角,升力系数增加较快,阻力系数增加缓慢,因此升阻比增大。 最小阻力迎角处,升阻比最大; 从最小阻力迎角到临界迎角,升力由于附面层分离曲线斜率降低增加缓慢,阻力系数在此时迅速增加,因此升阻比减小; 超过临界迎角,升力急剧减小阻力急剧增大,导致升力系数急剧减小。
更多题目:
换一批
气压一定时,气温露点的高低可以表示?
无人机配平的主要考虑是重心沿( )的前后位置。重心不一定是一个固定点;它的位置取决于 ( )。随着很多装载对象被移动或者被消耗,重心的位置就有一个合成的偏移。
在遇到特殊情况,民用航空器的超视距驾驶员(机长),为保证民用航空器及其人员的安全________。
无人机着陆目测须重点决断着陆方向和
在高海拔地区,多轴飞行器出现较难离地时,最有效的应对措施是