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飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是
A.减小摩擦阻力
B.减小诱导阻力
C.减小干扰阻力
参考答案：C
题目解析:
整流包皮优化了机身连接处受干扰的不规则气流，减少干扰阻力。 扩展知识：飞行过程中的主要阻力 ①摩擦阻力：当空气流过飞机表面时，由于空气的粘性和飞机表面的粗糙度，会在飞机表面上产生摩擦力，从而形成摩擦阻力。为了减小摩擦阻力，飞机表面通常会被设计得尽可能光滑，并涂覆低摩擦系数的涂层。 ②粘性阻力：粘性阻力与空气的粘性有关，是空气流过飞机表面时由于粘性而产生的阻力。粘性阻力的大小取决于空气的粘性系数、飞机的速度和飞机表面的几何形状。粘性阻力和摩擦阻力通常一起考虑，因为它们都与飞机表面和空气的相互作用有关。 ③形状阻力（也称形式阻力或轮廓阻力）：形状阻力是由飞机形状引起的阻力部分。如果飞机前部很钝或有很多突出物，形状阻力会增加。为了减小形状阻力，飞机会被设计成流线型，以减少空气流过时的阻碍。 ④压差阻力：压差阻力是由于飞机前后表面的压力差而产生的阻力。飞机在前进时，迎面而来的空气被压缩，导致机头处压力较高，而机尾处压力较低。压差阻力与飞机的形状、速度和迎角有关。飞机设计时需要考虑如何平衡前后表面的压力，以减小压差阻力。 ⑤翼型阻力：翼型阻力是指机翼产生的阻力，它是由于机翼的翼型设计而产生的。翼型阻力可能包括摩擦阻力和压差阻力等。机翼的翼型设计会直接影响翼型阻力的大小。为了减小翼型阻力，机翼会被设计成具有较小阻力的翼型。 ⑥诱导阻力：当机翼产生升力时，翼尖处会产生涡流，这些涡流会导致升力向翼尖外倾斜，并产生一个与飞行方向相反的阻力分量，即诱导阻力。诱导阻力与机翼的展弦比、翼型和迎角有关。为了减小诱导阻力，机翼通常会被设计成具有较大的展弦比和适当的翼型。 ⑦干扰阻力：干扰阻力是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。例如，机翼和机身之间的连接处、机翼和发动机之间的连接处等都可能产生干扰阻力。为了减小干扰阻力，飞机设计师会仔细考虑飞机各部件之间的相对位置，以及采取加装整流片或整流罩等措施，使连接处圆滑过渡，减少气流的干扰。
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