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直升机左右回转的特点:
A.右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变的条件下,旋翼功率要减小,直升机有下降高度的趋势,应适当地下放总距杆
B.左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配的结果,使旋翼功率增大,直升机有上升高度的趋势,应适当下放总距杆。
C.左回转时,蹬左舵,尾桨桨距增大,尾桨所需功率增大,功率重新分配的结果,使旋翼功率减小,直升机有下降高度的趋势,应适当上提总距杆。
参考答案:B
题目解析:
选项A错在右回转时,旋翼功率减小时下放总距杆(应该上提) 选项C错字左回转时,尾桨桨距是减小,后面所有描述全错。 直升机的左右回转(偏航)通过调整尾桨拉力实现,而尾桨拉力的改变依赖于舵面操作(蹬舵)。同时,发动机总功率恒定,尾桨与旋翼的功率会相互 “此消彼长”,进而影响直升机的高度变化,需通过总距杆(控制旋翼桨距)进行补偿。 左回转时,蹬左舵,尾桨的桨距减小,尾桨所需功率减小。这会导致功率重新分配,使旋翼功率增大,从而直升机具有上升高度的趋势,因此应适当地下放总距杆,以平衡回转过程中的升降趋势。 右回转时,蹬右舵,尾桨的桨距增大,尾桨所需功率增大。这会导致功率重新分配,使旋翼功率减小,从而直升机具有下降高度的趋势,因此应适当地上提总距杆,以平衡回转过程中的升降趋势。
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