搜索答案
关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是
A.在最小阻力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比
B.载荷因数与升阻比成正比
C.升力与重力的比值称为载荷因数
参考答案:B
题目解析:
载荷因数(n)是飞行器所受的总气动力与重力之间的比值,而升阻比(L/D)是升力与阻力之间的比值。这两个比值衡量的是不同的物理量,它们之间并没有直接的正比关系。载荷因数与飞行状态、气动力以及重力有关,而升阻比主要与飞行器的气动设计和飞行状态有关。 扩展知识:最大升阻比 从零升迎角到最小阻力迎角,升力系数增加较快,阻力系数增加缓慢,因此升阻比增大。 最小阻力迎角处,升阻比最大; 从最小阻力迎角到临界迎角,升力由于附面层分离曲线斜率降低增加缓慢,阻力系数在此时迅速增加,因此升阻比减小; 超过临界迎角,升力急剧减小阻力急剧增大,导致升力系数急剧减小。
更多题目:
换一批
当航空器在空气介质空运动时, 由于其外形尺寸远远大于气体分子的( ),故在研究航天器和大气之间的相对运动时,气体分子之间的距离完全可以忽略不计,即把气体看成连续的介质
飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力,产生该升力所需的速度叫做
多轴飞行器如何实现向左偏航?
在装载时,由于飞机重心偏右,可导致在巡航飞行时,飞机的阻力
遥控无人机着陆时