搜索答案
关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是
A.在最小阻力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比
B.载荷因数与升阻比成正比
C.升力与重力的比值称为载荷因数
参考答案:B
题目解析:
载荷因数(n)是飞行器所受的总气动力与重力之间的比值,而升阻比(L/D)是升力与阻力之间的比值。这两个比值衡量的是不同的物理量,它们之间并没有直接的正比关系。载荷因数与飞行状态、气动力以及重力有关,而升阻比主要与飞行器的气动设计和飞行状态有关。 扩展知识:最大升阻比 从零升迎角到最小阻力迎角,升力系数增加较快,阻力系数增加缓慢,因此升阻比增大。 最小阻力迎角处,升阻比最大; 从最小阻力迎角到临界迎角,升力由于附面层分离曲线斜率降低增加缓慢,阻力系数在此时迅速增加,因此升阻比减小; 超过临界迎角,升力急剧减小阻力急剧增大,导致升力系数急剧减小。
更多题目:
换一批
锋是三度空间的天气系统,锋的宽带同气团宽度相比显得很狭窄,因而常把锋区看成一个几何面,称为锋面,下面描述错误的是:
线圈匝数越高,其 KV 值
相同起飞重量的飞机,飞机的翼载荷越大表明飞机平飞时必须飞的越快,是否正确?为什么?
重要的天气预告图上,波浪线围出的区域表示
_____主要用于飞行区域内重点目标的标注,如建筑物、禁飞区、人口密集区等易影响飞行安全的区增