内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧，下列说法正确的是 ( )

A.飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力

B.升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立

C.升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立

参考答案：C

题目解析:

A 项，飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力只是一种情况的描述，不能全面解释内侧滑转弯的问题，且该项说法比较片面。
B 项，升力的水平分量和离心力的平衡不是只能通过降低倾斜度建立，说法过于绝对。
C 项，当飞机内侧滑转弯出现飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应而偏航到转弯航迹内侧时，可以通过降低倾斜度来调整升力的水平分量，从而使升力的水平分量和离心力重新达到平衡，该项说法正确。

扩展知识：内侧滑与外侧滑
一、定义及现象
①外侧滑转弯：
当飞机转弯时，如果飞机的纵轴与飞行航迹不一致，且航迹偏向转弯外侧，这种情况被称为外侧滑转弯。例如，飞机在进行右转弯时，机头指向右侧，但飞机的实际飞行轨迹却比预期的更偏向右侧，这就是外侧滑的表现。
外侧滑转弯时，飞机有向转弯外侧偏离的趋势。

②内侧滑转弯：
飞机转弯时，若飞机纵轴与飞行航迹不一致，且航迹偏向转弯内侧，称为内侧滑转弯。比如飞机进行左转弯时，机头指向左侧，但实际飞行轨迹比预期更偏向左侧，便是内侧滑的现象。
内侧滑转弯时，飞机会偏航到转弯航迹的内侧。

二、产生原因
①外侧滑转弯：
主要是由于飞机转弯时倾斜角（坡度）过小，导致升力的水平分量不足以提供足够的向心力来维持转弯。此时，飞机的离心力大于升力的水平分量，飞机就会向转弯外侧偏离，从而产生外侧滑。
另外，如果在转弯过程中，飞行员过多地使用方向舵向转弯外侧偏转，也可能导致外侧滑。方向舵的过度使用会使飞机的机头偏向转弯外侧，破坏了飞机的协调转弯，进而引发外侧滑。

②内侧滑转弯：
通常是因为飞机转弯时倾斜角（坡度）过大。此时，升力的水平分量大于所需的向心力，飞机就会向转弯内侧偏离，产生内侧滑。
当飞行员在转弯过程中操纵不当，如过度使用副翼增加倾斜角度，而没有相应地调整方向舵来协调转弯，就容易导致内侧滑。

三、对飞机的影响
①外侧滑转弯：
会使飞机的转弯半径增大，转弯速率变慢。因为飞机向外侧偏离，实际飞行轨迹的曲率半径变大，所以完成转弯所需的时间和距离都会增加。
外侧滑还会影响飞机的稳定性和操纵性。飞机在外侧滑状态下，空气对飞机的作用力变得不稳定，使得飞行员难以准确控制飞机的姿态和飞行轨迹。

②内侧滑转弯：
飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，可能导致飞机偏航到转弯航迹的内侧。这会使飞机的实际飞行轨迹与预期不符，增加了飞行风险。
内侧滑会使升力减小，因为飞机的气流受到干扰，破坏了正常的升力产生机制。同时，内侧滑还可能引起飞机的抖动和不稳定，对飞机的结构和系统造成额外的压力。

四、纠正方法
①外侧滑转弯：
增加飞机的倾斜角度，以增大升力的水平分量，使其与离心力相匹配，从而使飞机回到正确的转弯轨迹上。
适当减少方向舵向转弯外侧的偏转量，使飞机的机头与转弯方向保持一致，恢复协调转弯。

②内侧滑转弯：
减小飞机的倾斜角度，降低升力的水平分量，使其与所需的向心力相适应。
调整方向舵，使飞机的纵轴与飞行航迹保持一致，恢复协调转弯。例如，在左转弯出现内侧滑时，飞行员应适当蹬右舵，以纠正飞机的偏航。

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